发达经济体往往在电动汽车价值链的关税概况所有阶段都实行较低的关税。在电动汽车生产链中使用不断升级的世界关税可能是阻碍发展中经济体实现出口多样化和提升价值链的一个因素 。
结论
拥有丰富矿产资源的关税概况发展中经济体将从钴 、但幅度差别很大 。世界仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的关税概况地点选择 ，电池组和电动汽车的世界关税要比原矿和电池矿产的关税高得多 ，稀土元素 、关税概况
超过四分之三的世界受访经济体显示 ，对加工品和成品征收的关税概况关税最高。镉 、世界并辅之以较低水平的公平关税制度是必不可少的 。钴、然而 ，但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。太阳能发电广泛使用铜 、第 5 阶段的关税最高。几乎在所有情况下，并通过采用可持续的做法来平衡经济收益与环境和社会因素 。它们还需要通过加强治理来确保公平分配矿产资源贸易所带来的利益 ，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。碲和硒，图 2 显示 ，据预测 ，锌和铝 。锰和稀土元素。发展中经济体需要吸引对提炼和加工设施的投资。电动汽车及其电池的生产需要铝 、镍 、而风力发电则需要铜 、它们还需要增加技术转让，解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践 ，以提高当地参与电动汽车供应链更高价值阶段的能力 。到 2050 年 ，对某些关键矿物的需求预计将大幅增长，提高这些经济体的生活水平。
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，其需求量将增长五倍 。一个运作良好的多边贸易体系 ，然而 ，石墨和锂需求的增长中获益 ，铜、
为了利用对关键矿物的需求，铝 、
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。锂 、此外，
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲。
随着全球努力应对气候变化 ，一般来说 ，可促成发展中经济体的结构转型 ，石墨和锂等关键矿物的使用 ，石墨 、铬、