应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机简单说，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机船上的窗户可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关小小的和次弧度变化，但遇到尖角时，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，它不只是圆角有关造型，调查结果震惊了全世界。和次1954年 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。这看起来只是个设计习惯 ， 上世纪50年代 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。舷窗不是方方正正的，而是带着圆角。时间一长 ， 飞机在高空飞行时，当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上。最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。四角尖锐 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展，力量会全部挤在角落 ，